Znalezionych wyników: 544

Podpinam się do tematu.

Potwierdzam, że Waze leci po liczniku.

Nie testowałem wbudowanej Navi.
Przez Android Auto leci po liczniku i jest wszystko oki.

Ciekawe.
Navi masz po android auto czy mapy zainstalowane w pamięci radia ?

Dymek,
To wszystko zależy jak zestopniowana jest skrzynia i jaki to silnik.
Megane 1.2 Tce krzyczało o zmianę już powyżej 2100 obr. co dla mnie było już abstrakcją.
Tipo 1.4 chciało abym redukował już poniżej 2000 obr. tam gdzie totalne silnik nie ma mocy.

Właśnie w Tipo mając obroty w zakresie 2000-2400 miałem najniższe spalanie.

Podstawa to zdrowy rozsądek — ja również zawsze miałem za niski bieg, do tego, co pokazywał komp — tak to było przez ostatnie 10 lat. Megane pokazywało 5 gwiazdek za przyspieszanie i przewidywanie, ale tylko 3 za zmianę biegów, a i tak miałem zadowalający wynik spalania. Wiec cała teoria zmiany biegów legła w gruzach.

W Hondzie 1.4 BP spalanie jest najmniejsze, jeżeli utrzymuję obroty w zakresie 2300-2500 - nie do pomyślenia w dzisiejszych czasach.

Dodam, że patrzenie wyłącznie na wskazanie zmiany biegów to dla mnie prosta droga do zajechania silnika.

Duster 3 1.0 mam to całkiem inaczej ustawiony górny próg zmiany, niż poprzednie samochody, jakimi jeździłem i chwała im za to.

Przez pierwszy miesiąc i kilka tys. km można już wyczuć, w jakim zakresie dany silnik pracuje efektywnie — tnz. minimalny próg, gdzie silnik żwawo reaguje na gaz. Wiemy wtedy, przy jakich obrotach warto redukować, aby nie wpaść w mulenie.

Zmiana biegów, nawet jeżeli będzie perfekcyjna, to nie będzie miała większego wpływu na spalanie, jeżeli nie skupimy się na przyspieszaniu i przewidywaniu. Odpowiednie przyspieszanie do momentu osiągnięcia prędkości docelowej i przewidywanie drogi. Wtedy spalanie leci w dół.

Reszta w postaci obrotów to kosmetyka.

r70,
W Duster 3 1.0 elektronika zaleca redukcję poniżej 1500 obr., nawet jak jadę z górki albo toczę.
Tutaj bym jeszcze poczekał.
Ale tutaj nie czekał bym z redukcją podczas normalnej jazdy.

Nie każdy może podzielać ten punkt widzenia, ale osobiście wolę aby silnik pracował w górnym zakresie 2000-2300 obr.
Optymalne do warunków 2000 +/- 200

Nie wiem, czy to ten sam co miałem w Megane 2017 1.3 TCE 130km.

Ciągnął zadowalająco od 1600 do 2200 - powyżej jest już głośny i czuć, że prosi się o zmianę biegu - tak samo, jak wskazanie kompa. Od 2200 zalecał wyższy bieg i było to już czuć.

T3 1.0 Eco-g ciągnie ładnie od 1800 do 2400 i czuć, że to jest jego zakres pracy - komp prosi o zmianę biegu dopiero od 2500 obr.

Poniżej 1800 jazda jedynie na toczeniu lub z górki - to nie jego środowisko pracy. Na pewno nie do stałej jazdy pod wzniesienie. Potrafi przyśpieszyć od zakresu poniżej 1600, ale robi to ospale.

Tutaj mogę powiedzieć, że w przedziale 1800-2200 sprawuje się bardzo dobrze. 2200-2500 to zakres do jazdy pod wzniesienie, gdzie mam ich sporo podczas codziennej jazdy.

1 i 2-gi bieg najlepiej ciągnąc do min 3000 obr i dopiero zmiana (chyba że jedziecie z górki), 3-ci bieg i wyżej można spokojnie wbijać od 2500 obr.

newcomer,
Wymiana samego radia w tym przypadku nic nie da.
Pozostaje wyciszenie + głośniki.

"Miszczowie oszczędności" jadą codzienne rano do pracy drogą expresową z prędkością 80km/h.

To jest dopiero prawdziwe hobby dla twardzieli :)

Dla podsumowania, bo zamykam temat ze swojej trony:

Duster 3

BP - średnie spalanie w trybie mieszanym 5,5-6,5 l/100km - poza miastem można spokojnie zejść do 5,0

LPG - średnie spalanie w trybie mieszanym 7,0-7,5 l/100km - poza miastem można spokojnie zejść do 6,5

Dymek,
Dużo racji.

Jak kupujesz nowy samochód, to przez pierwszy miesiąc cieszysz się jazdą.
Tak samo testujesz np. ile faktycznie pali przy twoim stylu jazdy.
Po tym czasie jedyne czym się interesujesz, to poziomu paliwa, przegląd i ogólny stan techniczny.

Temat jest o spalaniu, więc paragon potwierdzający, ile weszło wajchy też był ważny.

Reszta to udawadnianie wyższości gruszki nad jabłkiem.

Licznik nie może wskazywać mniej niż realna prędkość, ale nie ma regulacji dotyczących zawyżania, dlatego liczniki najzwyczajniej zawyżają.

Do tej pory spotkałem się z zawyżaniem o 4 km/h - Duster 3 zawyża tylko o 2km/h.

Błąd pomiaru może sięgać nawet 15% - jest opracowany do tego wzór: 0 ≤ V1 – V2 ≤ (V2/10) + 4 km/h.

Ciekawostka - wskazanie prędkości.

We wszystkich samochodach, jakimi jeździłem, prędkościomierz zawyżał wartość o 4 km.

Tzn. jadąc licznikowe 55 km/h — nawigacja pokazywała 51 km/h.

Duster 3 ma inaczej, jadąc licznikowe 55km/h ta sama nawigacja pokazuje 53 km/h - różnica jest 2 km/h.

Tak się człowiek przyzwyczaił, że na ograniczeniu można było śmigać spokojnie o wiele więcej, bez kosztownego ryzyka, bo było 4 km/h zapasu.

Ciekawe czy problem pojawił się w Duster 3 1.0 Eco-g

Poprzeczki zamontowane.

Tak, jak pisali użytkownicy — jedna belka wymaga skrócenia o minimum 1 cm.

Montaż bezproblemowy — jedynie trzeba uważać, bo guma na mocowaniu jest miękka i zostawia ślad na relingach — wymagają czyszczenia po montażu.

Z boku prawie nie widać, że są zamontowane poprzeczki.

Wycena nie zależy w 100% od ubezpieczyciela.
Mają swoje widełki i często nie patrzą na wersje.
Spadek 20k toteż nie jest tragedia.

2021 roku za samochód z 2020 wycenili mi więcej niż zapłaciłem. Ale wtedy ceny używek leciały w górę.

Jak by Duster 3 kosztował 200k. to spadek wartości po roku miałbyś spokojnie powyżej 40k.

Racja co do koloru - Duster 3 jest odporny na nagrzewanie.
Co do mocy silnika przy włączonej klimie, to nie czuję różnicy.
Serio, nie zauważyłem nic.

r70,
Z tymi hamulcami to bywa różnie.
Jedni wymieniają wraz z tarczami jeszcze przed zrobieniem 50k.km
U mnie pierwsze klocki wytrzymują grubo powyżej tej liczby.
Ale znam osoby, którym zestaw starcza na 10k.km
Wszystko zależy od stylu jazdy i przewidywaniu.

Miesięcznie na paliwo BP wydawałem minimum 500 zł, a w okresie wakacyjnym po min. 1000 zł.

W tym roku będzie miał przejechane minimum 17k.km, co wymiernie powinno przynieść minimum 3k. pln różnicy na paragonie.

Wiadomo, że od tego trzeba odliczyć koszy utrzymania LPG, dodatkowego przeglądu itp... ale i tak w rocznym rozrachunku wychodzi dużo taniej.

Duster 3 paragon grozy.

Za mną pierwszy przepalony zbiornik LPG.

Przejechany dystans na LPG 514,7 km - jazda wokół komina 50% miasto vs 50% poza. Średnia prędkość 35 km.

Tankowałem w momencie pojawienia się komunikatu o niskim poziomie LPG — wskaźnik o pozostałym dystansie do przejechania wskazywał 60km.

Tak jak pisali inni użytkownicy do Dustra 3 trudno zmieścić więcej niż 40 litrów LPG.

Tankowanie na tej samej stacji i tym samym dystrybutorze, wiec wyeliminowałem jak najwięcej możliwych zmiennych — temperatura powietrza podobna.

Spalanie pokazane przez komputer - 7,9 LPG/100km

Obliczenia z tankowana:

Do zbiornika weszło - 39,05 litrów

Dystans - 514,7 km

Średnia - 7,58 litrów LPG/100km - komputer zawyża o około 0,4 litra

Dla ścisłości — paliwa BP w baku też ubyło — dystans do pokonania zmienił się z 480 na 470, przyjmuję, że przez około 500 km zużyłem max. 1 litr BP.

Różnica w pokonanym dystansie - 514,7 dystans na LPG vs 514,8 - łączny dystans LPG + BP - 100 m przejechałem na BP, zanim instalacja przełączyła się na gaz.

Podsumowanie

Dystans 514,8 km wyniósł 99,58 zł + max 1 litr BP za 5,70 zł — łącznie 105,28 zł

Koszt przejechania 100 km = 20,32 zł z tego 19,26 zł to LPG.

Ładnie wygląda.
Zrobili coś, żeby ekran był skierowany do góry?
W 1 i 2 generacji radio adio jest za nisko utrudniając użytkowanie.

Dzisiaj wpadł kolor na felgi zimowe - na razie od środka, jutro od zewnątrz.

Po 3 latach i przebiegu około 50k.km robiłem profilaktycznie serwie klimy - 1234YF w Tipo

Było 600 z 620 deklarowanego - możliwe, że nic nie ubyło, bo jakaś tolerancję producent też przewiduje.