Znalezionych wyników: 3

Aktualizacja stanu usterki!
(w końcu, po roku, zebrałem siły żeby opisać)

Po kolejnym wysadzeniu jednej z uszczelek zawiozłem auto
do Renomowanego Zakładu Regenerującego Wtryskiwacze.
"Proszę Pana to trzeba mieć know how, trzeba mieć narzędzia,
trzeba ostrożnie, przestrzegając procedury, trzeba najpierw
wymontować jeszcze to i to, żeby był dostęp".
Wymienili, odpalili silnik i BZIUUUU, jedna uszczelka wyleciała.

Skompletowali uszczelki, które ocalały z poprzednicu pŕob,
wymienili trzymało. Pojeździli pstrożnie z duszą na ramieniu,
Mieli jeszcze konsultować sprawę, szukać oryginalnych uszczelek...
Auto stało parę tygodni.
Okazało się że oryginały nie do kupienia w hurtowniach i aso!

Ostatecznie sam kupiłem oryginalne uszczelki na Allegro,
w jakimś sklepie z częściami do francuzów po 170zł/komplet x 4.
Wymienili, zapłaciłem jakieś grosze (żal im było człowieka).

Auto jeździ od roku intensywnie, nakręcone 192 tys km
Ostatnio regenerowałem katalizator i turbinę.
Niestety chleje olej ok litra na 2,5 tys km.
Do dziś nie wiem co powodowało wywalanie uszczelki:
montaż, materiał czy niedostosowanie ciśnienia
w listwie wtryskowej po zeszłorocznej wymianie łańcucha.

Witam!
Duster 4x4 1.2 TCE z 2017 (wersja produkowana do 2018), benzyna (bez gazu).

Przez 6 lat (3 pierwsze - nie moje) nie było problemów.
Potem zaczął się pojawiać błąd ciśnienia paliwa, ale wszystko było szczelne a samochód chodził równo. Jedynym objawem była czerwona kontrolka "ekg", której zgaszenie wymagało podpięcia komputera.
Na parę miesięcy pomogło dolanie do paliwa preparatu do czyszczenia układu paliwowego, ale problem wrócił na jesieni.

W zimie były wymontowane i sprawdzane wtryskiwacze, ale przeszły testy pomyślnie.
A błąd przestał wyskakiwać po wymianie... rozrządu (po sugestii ASO) jakiś tydzień lub dwa po demontażu/montażu wtryskiwaczy.

Niestety, od czasu tych operacji, co 2-4 tygodnie któraś z uszczelek na wtryskiwaczu ulega uszkodzeniu (zerwana, ścięta?), co powoduje wyciek paliwa na silnik.

To są te uszczelki: 166189480R (pomiędzy wtryskiwaczem a listwą).
Ze względu na chorą cenę i trudną dostępność oryginałów, stosowane były zamienniki.
Poszły już dwa elringi i jedna ajusa.
Oczywiście, za każdym razem wymieniane są uszczelki na wszystkich wtryskiwaczach na nowe.

Nigdy nie strzeliło od razu.
Po wymianie najpierw trzeba pojeździć kilka-kilkanaście dni, aż któregoś dnia nagle, podczas jazdy, czuć benzynę, po paru minutach zapala się kontrolka "ekg" (błąd ciśnienia paliwa), a kiedy się wyłączy silnik, to już nie odpala. I kolejne holowanie do warsztatu.

Nigdy się to nie zdarzyło na zimnym silniku.
Nie pamiętam jak za pierwszym razem, ale za drugim i trzecim razem w tym samym dniu było wcześniej tankowanie "pod korek" i przynajmniej godzinka jazdy.

Uszczelki padają na różnych wtryskiwaczach,
a wiem że mechanik zajmuje się remontem silników i często wysyła wtryskiwacze z różnych aut do regeneracji, więc nie sądzę żeby to był błąd podczas montażu.
No, raz się może komuś zdarzyć, ale nie 3 razy w tym samym samochodzie, kiedy już mechanik wie że musi dmuchać na zimne.

Oringi nie pękają w poprzek, tylko tak wyglądają jak ścięte nożem pod ostrym kątem
(ale tam nie ma żadnego gwintu, a wtryskiwacze po prostu wchodzą na wcisk w otwory listwy wtryskowej).

Dopóki uszczelka nie strzeli, auto odpala na dotyk, nie szarpie, równo jeździ...

Czy powodem może być za wysokie ciśnienie w listwie?

Czy ktoś z szanownych ekspertów mógłby podsunąć jakąś hipotezę?
Czuję się jakbym jeździł na bombie.
Z góry dziękuję za wszelkie sugestie.

Witam szanownych forumowiczów :-)

Od 4 lat jestem posiadaczem Dustera z 2017.
Bardzo długo szczęśliwym, ale ten okres się zawsze kiedyś kończy...