Znalezionych wyników: 13

Miałem identyczny objaw, przyczyną był za mały luz na zaworach wydechowych. Zimny silnik uruchamia się, następnie zawory wydechowe nagrzewają się szybciej niż głowica, luz zanika zupełnie - co powoduje niedomykanie się zaworów i nierówną pracę silnika. Następnie głowica powoli się nagrzewa, luz pojawia się znowu, zawory zamykają się i nagrzany silnik chodzi równo. U mnie jednak było to związane z zasilaniem silnika LPG (nie polecam). Jeżeli nie używasz LPG, to z zaworami raczej nie powinno być kłopotów.

Mam LPG w silniku 1.4 , jest to instalacja sekwencyjna firmy BRC zakładana za pośrednictwem dealera. Założyłem ją przy przebiegu ok. 9tys. Po ok 14 tys km od założenia LPG skasowały się luzy zaworowe - objaw: po ok minucie - dwóch od uruchomienia zimnego silnika, silnik chodzi nierówno na wolnych obrotach (czasem miga lampka "check engine"), aż się nagrzeje do temperatury roboczej. Po regulacji - podobny efekt po kolejnych 18tys.km. Obecnie mam 23 tys od ostatniej regulacji i jest na razie z miarę dobrze - widać że proces się spowolnił.

Mi zaśpiewali 400PLN (z uszczelką).
Rzecz jasna że nie skorzystałem z oferty.
Uszczelkę kupiłem za ponad 100PLN.

eastcowboy,

O jakim formularzu opinii piszesz?

9000km - instalacja LPG
23000km - pierwsza regulacja
41000km - druga regulacja
obecnie 55000km

Szczeliny które podałeś, mierzyłeś po 12000km? Jeżeli tak, to widać że twoje zawory nie są dużo lepsze niż moje. Podejrzewam że głównie zużywa się gniazdo zaworu. Tzw. "regulacja" to cofanie śruby regulacyjnej i korygowanie zużycia gniazda. Znając grubość gniazda i tempo cofania się zaworu można oszacować po ilu km gniazdo się skończy. Zjawisko jest ogólnie znane i w anglojęzycznej literaturze określane jako "valve seat recession". Ja musiałem cofać śruby już 2 razy i rozważam likwidację LPG.

Rozumiem że twój silnik to K7M 710, a LPG nie jest fabryczny?

Hi eastcowboy,
Have you got any problems with valves clearances in your engine?
I have Dacia Logan with K7J 710 engine equipped with LPG but not factory installed. After each 15..20 thousands kilometers it is necessary to adjust clearances.
I suppose that engines with factory installed LPG have valves and valve sets made from other material, than in standard gasoline engines.

Miałem nie dawno identyczny problem. Po odpaleniu silnika rano, kiedy był zimny i chodził jeszcze na benzynie, mrugała czasem kontrolka oczyszczania spalin, a silnik pracował trochę nierówno. Przyczyną był zanik luzów na zaworach. Niestety ten silnik przy pracy na LPG ma taką właściwość, że zmniejszają się do zera luzy na zaworach i w końcu na zimnym silniku zawory się nie domykają, co powoduje nierówną jego pracę i miganie kontrolki. U mnie problem się pojawił po ok. 13 tys. km od założenia LPG.
U dilera stwierdzili konieczność regulacji luzów zaworowych oraz wymiany świec, za co zażyczyli sobie 600PLN (400PLN zawory + uszczelka pod pokrywę, 200PLN świece + wymiana).
Zaznaczam, że:
- przed podpisaniem umowy o kupnie Logana, zażądałem od dilera adnotacji na umowie, że w założenie LPG nie powoduje utraty gwarancji i taką adnotację uzyskałem,
- po instalcji LPG za pośrednictwem dilera u którego kupiłem Logana, uzyskałem u tegoż dilera wpis w książce gwarancyjnej o podtrzymaniu warunków gwarancji.
O konieczności regulacji luzów zaworowych i wymiany świec co 13tys. km. za sumę 600PLN nikt u dilera mnie nie poinformował, gdybym o tym wiedział, nie zdecydował bym się na zakup Logana.
Cóż, niestety tak to wygląda w praktyce. Jak ktoś ma dużą siłę przebicia i lubi walić pięścią w stół, to może powalczyć, dobrze im to zrobi. Ponieważ jednak zakończyłem niedawno jedną wojnę z dilerem i miałem chwilowo dosyć, regulację luzów zaworowych przeprowadziłem we własnym zakresie, problem zniknął jak ręką odjął. Świec nie wymieniałem.

Wygląda na to że z wyboru opon mogą być nici. Rozmiar 165/80R14 jest rzadko spotykany i chyba poza firmą Barum, nikt obecnie go nie produkuje. W ofertach sklepów są jeszcze opony Uniroyal Rallye 380 ale na stronie Uniroyal-a ten rozmiar już nie figuruje. Są także opony Nexen i Nankang, ale w internecie takich firm oponiarskich nie znalazłem. Wynika z tego że wszystkie Logany z kołami 14cali mają najprawdopodobniej opony Barum. Podobno pierwsze egzemplarze miały jakieś Montany, ale takiej firmy oponiarskiej w internecie również nie udało mi się znaleźć.

Niedawno kupiłem w salonie nowy samochód Dacia Logan. Ma założone fabrycznie opony Barum Brillantis. Dzisiaj byłem na pierwszym przeglądzie (przebieg 13tys.km). Dowiedziałem się że wszystkie cztery opony są do wymiany bo mają guzy. Pan w serwisie powiedział, że mogę sobie wybrać model, bo mają różne ceny. Odpowiedziałem mu na to, o jakich cenach mówi, przecież auto jest na gwarancji. Powiedział wtedy, że musi to rozpatrzyć specjalista od gwarancji. Mam przyjechać w poniedziałek i z tym specjalistą rozmawiać. Opony mają datę produkcji 4207. Teraz obejrzałem je sam i stwierdziłem, że nie są to wybrzuszenia, ale raczej wgłębienia (dość wyraźne), po obu bokach opony, biegnące promieniowo z kierunku środka koła (tak jak promienie słońca) i zawsze po obu stronach. Na kole zapasowym (zupełnie nie używane) są również. Na niektórych kołach są tylko w jednym miejscu a na innych w dwóch. Wgłębienia te najlepiej są wyczuwalne w miejscu, w którym kończy się bieżnik a zaczyna się bok opony.
Pomyślałem jeszcze, że takie wgłębienia mogą być po prostu miejscem łączenia osnowy. Na stronie:
http://www.motoryzacja24....nowych_opon.htm
czytamy:
"Pionowe wgłębienie na boku to ślad po łączeniu osnowy pod gumą - całkowicie niegroźne, jeśli nie ma problemów z wyważeniem koła. "
Jednak czemu takie miejsca są na niektórych oponach pojedynczo, a na niektórych po dwa? Poza tym fachowcy z serwisu chyba potafią rozróżnić uszkodzenie opony od jej normalnych cech.

Zauważyłem w moim aucie nowy objaw, oprócz klekotania oczywiście, ale być może z nim związany. Otóż kiedy auto jedzie na 1 biegu i wcisnę sprzęgło, z okolic skrzyni dochodzi hałas, coś jakby ocieranie się dwóch elementów metalowych, z którychjeden się obraca (taki jakby pisk, albo szum), kóry ustaje kiedy auto się zatrzyma. Przestawienie dźwigni na luz (auto się toczy, sprzęgło cały czas wciśniete), powoduje natychmiast zanik halasu, ponowne włączenie 1 biegu (auto się toczy, sprzęgło cały czas wciśnięte) znów hałas. Kiedy jednak właczę 2 bieg - hałasu nie ma.

Jeżeli chodzi o klekotanie, to tak sobie myślę, że gdyby to było łożysko wyciskowe sprzęgła, to hałas zanikałby po lekkim naciśnięciu na pedał, a tym czasem, u mnie przynajmniej, znika dopiero kiedy pedał jest tuż przy podłodze, a więc w momencie, kiedy przestaje się obracać tarcza sprzęgła i wałek sprzęgłowy skrzyni.

Hałas powyżej opisany, też słychać, kiedy wałek i tarcza się obracają, tym razem napędzane przez koła. Jednak jest to hałas zupełnie inny.

Myślałem, że jak kupię nowe auto, to nareszcie nie będę musiał dochodzić co i dlaczego hałasuje. Widać byłem naiwny.

Cześć,
Jak policzyłem, jestem trzeci z problemem klekotania, które występuje na rozgrzanym silniku i znika przy wciśniętym do końca sprzęgle. Objawy są identyczne jak u was. U mnie usłyszałem to po przejechaniu ok 2500km. Przy stanie licznika ok 4000km pojechałem z tym do Zdunka w Gdyni. Mechanik posłuchał i kazał przyjechać za kilka dni w celu jak określił zdiagnozowania. No więc przyjechałem. Obsługa bardzo miła i grzeczna, kto inny przymuje zgłoszenie, kto inny wieżdża autem do serwisu, ktoś tam jeszcze je diagnozuje. Po zdiagnozowaniu, dowiedziałem się że:
1) mechanik niczego tam nie znalazł.
2) auto ma 3 lata gwarancji.
3) proszę obserwować.
Pozostawiam to bez komentarza.
Ze swoich obserwacji, mogę jeszcze powiedzieć, że u mnie siła tego klekotania zależy jeszcze od obciążenia alternatora: przy wyłączonych światałach, słychać słabo, przy właczonych dość wyraźnie, przy włączonym dodatkowo np. ogrzewaniu tylnej szyby - bardzo wyraźnie.