Znalezionych wyników: 23

@laisar: Może gdyby nie fakt, że posiadanie instalacji gazowej jest jedynym powodem, który zmusił mnie już dwukrotnie do dokonania dodatkowych przeglądów do dowodu rejestracyjnego z przyjemnością przyznałbym Ci rację.

Ale tak nie jest. Gdybym nie miał LPG, to jeszcze przez rok nie musiałbym się w ogóle udawać do SKP, wydawać tam dodatkowych pieniędzy, tracić czasu i wykonywać dodatkowych badań. Moje przebiegi i tak są bliskie "statystycznego Kowalskiego", więc co niecały rok i tak udaje się na przegląd do ASO. Jak na razie nie miałem najmniejszych powodów do narzekania na ich usługi czy rzetelność.

I właśnie z uwagi na powyższe, póki co dla mnie ten "skarb diagnostyczny" raczej przywodzi na myśl pudło srebrzystych papierków po cukierkach, którymi na domiar złego można się boleśnie pozacinać. Tym bardziej zestawiając to z magicznymi sztuczkami związanymi z emisją spalin i ich nagłym przekraczaniem i nieprzekraczaniem norm, w zależności od wiedzy diagnosty co do przeszłości samochodu i niedawnych badań.

Tym niemniej, jeśli właśnie taka SKP jest Ci potrzebna i doświadczysz u nich takiej usługi, jakiej oczekujesz, to będę więcej niż zadowolony, że mogłem przyczynić się do poprawy Twojego humoru ;)

@yadoctor: Też sobie tego nie wyobrażałem. Stąd właśnie moje zbulwersowanie wywołane tą sytuacją i opisanie tego na forum.

Uszanowanie Forumowicze :)

Nie myślałem, że mój debiut w tym dziale będzie wiązał się z założeniem takiego wątku, ale pomyślałem, że warto ostrzec innych klubowiczów przed stratą swojego czasu i nerwów.

Jak to w życiu samochodu napędzanego gazem bywa, raz w roku przychodzi moment, w którym trzeba wbić do dowodu nowy stempelek. Niestety, MPT przy ul. Szczęśliwickiej, gdzie od wielu lat dokonywałem tego typu przeglądów od grudnia zeszłego roku zakończyło działalność, więc musiałem poszukać jakiegoś nowego miejsca, w którym zostawię swoje pieniądze.
Cóż to jednak za różnica, gdzie wydam ustawowo przewidzianą kwotę i spędzę 10 minut, pomyślałem. Teraz wiem, że była to mrzonka.

W piątek przed godziną 11 zjawiłem się w Stacji Kontroli Pojazdów przy ul. Migdałowej 2A w Warszawie. Po przeczekaniu 15 minut w kolejce diagnosta wjechał moim samochodem do stacji i zaczął go "badać".

Początkowo standard - hamulce, światła, spaliny... I tutaj badając spaliny i bawiąc się "jakimś urządzeniem", które trzymał w ręce rozlega się alarm.
W tym momencie dowiaduję się, że spaliny wydostające się z samochodu ponad dwukrotnie przekraczają normy.

Wywiązał się dialog, który można streścić w następujący sposób:
Ja: No, to ciekawe, bo dwa tygodnie temu byłem na pełnym przeglądzie w ASO na Puławskiej i żadnych tego typu usterek nie stwierdzono.
Diagnosta: A miał Pan też przegląd gazu?
Ja: Oczywiście, to był pełny przegląd po 30 tysiącach kilometrów, wraz z wymianą płynów, filtrów itd.
Diagnosta dodając dużo gazu i wciskając ponownie coś na urządzeniu, które miał w ręce, przy okazji wyłączając alarm: Oh... już się uspokoiło, widocznie samochód był niedogrzany... Z daleka Pan tutaj jechał?
Ja: 15 kilometrów w 30-stopniowym upale, chwilę stojąc w korku...

Nie wiem co diagnosta robił z samochodem i swoim sprzętem, kiedy na nim tak klikał, że równie magicznie jak pojawiły się informacje o przekroczeniu norm spalin, tak te informacje zniknęły (bo niedogrzanie samochodu w taką pogodę i po takim dystansie traktuję w kategoriach absurdu i niedorzeczności), jednak dalsze zachowanie diagnosty skłania mnie ku pewnej teorii, że robienie przeglądów nie jest jego jedynym źródłem dochodu. Tym bardziej po tym jak zaczęło wyglądać badanie po "spalonych normach spalin".

Od ponad ośmiu lat jeżdżę samochodami, tylko w pierwszym roku nie był to samochód wyposażony w zasilanie gazowe, więc kilka tych przeglądów też miałem już okazję przetrwać. Zawsze wszystko mijało szybko, sprawnie i rzetelnie. Jednak nie tym razem.

Mimo, że samochód, gdyby nie fakt zasilania gazem jeszcze przez rok nie potrzebowałby żadnego dodatkowego przeglądu do dowodu rejestracyjnego w ogóle, diagnosta przystąpił do najbardziej drobiazgowej kontroli, jaką w przeżyłem w swoim życiu jako kierowca.

Numer VIN sprawdzany z dowodem rejestracyjnym miałem w dwóch czy trzech różnych miejscach. Za każdym razem powolutku, bez pośpiechu, żeby diagnosta przypadkiem się nie pomylił.
Każde koło i nadkole musiał dokładnie obejrzeć, świecąc przy okazji latarką w te części, które nie rzucają się od razu w oczy. Po podniesieniu samochodu na podnośniku ten sam rytuał miał miejsce jeszcze kilka razy z dwóch stron kół - spokojnie, do każdego koła z latarką i sprawdzamy, czy gdzieś nie schował się Święty Graal Diagnostów.
"Wytrząsanie samochodu" na podnośniku też miało miejsce kilka razy i za każdym razem z osobna musiał dokładnie obejrzeć jak zachowuje się każde jedno koło. Żeby tylko koła... myślę, że żadna jedna śrubka w podwoziu nie miała szans uniknąć jego wzroku.
Pod koniec diagnosta musiał jeszcze "zanurkować" w bagażniku, żeby sprawdzić, czy numer seryjny butli aby na pewno pokrywa się z tym, który widoczny jest na homologacji (co też jest działaniem, które mimo wielu przeglądów samochodów zasilanych gazem, spotkałem po raz pierwszy).

A na sam koniec, kiedy naprawdę nie było się do czego przyczepić i padło pytanie czy mam gaśnicę, trójkąt i apteczkę, wystarczyła sama słowna deklaracja "tak, za fotelem kierowcy".

Summa summarum, straciłem ponad 40 minut (nie liczę czasu stania w kolejce przed wjazdem, oraz czasu który zajęło mu wstawienie pieczątki do dowodu i przyjęcie pieniędzy za "usługę") na drobiazgowej kontroli prawie nowego, w pełni sprawnego, bezwypadkowego samochodu, w którym diagnosta usilnie poszukiwał punktu zaczepienia, do którego mógłby się przyczepić.

Szczerze nie polecam tego punktu, a wszystkim Forumowiczom życzę szerokości i samych szybkich przeglądów ;)

W poniedziałek byłem w ASO na Puławskiej. Całość wizyty trwała około półtorej godziny. Został przeprogramowany sterownik napędu - Pan, który zajmował się moim samochodem nie miał pojęcia dlaczego się "rozprogramował" (trochę ponad miesiąc temu był w ogóle wymieniany na nowy, co początkowo przyniosło poprawę).

Na razie po tym przeprogramowaniu przejechałem około 50 km, więc zanim naprawdę się ucieszę ze skuteczności kolejnej naprawy muszę jeszcze trochę pojeździć. Mam nadzieję, że przeprogramowanie nie polegało na wyłączeniu komunikatów o błędach w chwili, w której napęd się wywali :mrgreen:

Wczoraj rozmawiałem z moim tatą i dowiedziałem się, że i jemu po raz drugi wywaliło napęd 4WD... będziemy to obserwować.

PS Dziękuję za zmianę tytułu wątku ;)

Niestety, w ciągu ostatniego tygodnia kilka razy zdarzyło mi się oglądać wyłączający się napęd 4WD...
Jutro ponownie jadę do Renault na Puławskiej, może tym razem wymyślą coś skutecznego :)

PS Może by tak usunąć to "dCi" z tematu wątku? Usterka dotyczy nie tylko samochodów z silnikami na ropę, czego dowodem niech będę ja i mój ojciec, któremu ostatnio też wywaliło napęd (choć póki co w ciągu ostatnich 18 miesięcy tylko raz, dlatego na razie machnął na to ręką i czeka na jakieś skuteczne rozwiązanie w moim samochodzie).

Wariant "Komfort" ma przy okazji stałą i nieredukcyjną sumę ubezpieczenia - to też istotne.

Wznowienia w Warcie są delikatnie droższe, niż oferta dla nowego klienta, gdyż składki te podlegają systemowi SOWA, w którym składkę zeszłoroczną mnoży się przez odpowiedni współczynnik, utrzymując jej zbliżony poziom. Wielokrotnie i tak może okazać się to bardziej opłacalne dla klienta, niż zawarcie nowej polisy w innym TU wedle aktualnych taryf.

U mnie niestety też ten błąd występuje.
Z tego co zauważyłem:
Łatwiej go osiągnąć na jedynce, niż na dwójce.
Jeśli się pojawi, to zazwyczaj jest to w ciągu pierwszych 100 metrów od przekręcenia kluczyka.
Czekanie na zgaśnięcie wszystkich lampek na desce rozdzielczej nie ma wpływu na wystąpienie błędu.
Jeśli samochód przejedzie już te 300-400 metrów i dopiero włączy się locka, to prawdopodobieństwo wystąpienia błędu dąży do zera (tj. u mnie jeszcze ten błąd w takich warunkach się nie pojawił, ale nie chcę stawiać tego jako pewnik).
Mój ojciec, który ma identycznego Dustera, odebranego w tym samym czasie co ja takiego błędu nie uświadczył (i jeden i drugi garażowany "pod chmurką", niewielka różnica w przebiegach - obydwa poniżej 10kkm, i tu i tu LPG, i tu i tu wieczne korki w stolicy).

Trochę to niepokojące, bo już 2x włączył mi się 2WD+Error w chwili, w której taki 4WDLock by się przydał najbardziej - choćby dzisiaj wyjeżdżanie z potwornie zaśnieżonego parkingu rano do pracy i później po całodniowych opadach w drugą stronę...

045 i 046

Dwa numery, gdyż przy okazji wpisuję od razu mojego ojca, z którym jeździmy ślicznymi bliźniakami.

2x Duster 1.6 16V + LPG, lipiec 2011;
2x 4x4 / Laureate;
2x Bardzo zadowolony właściciel;

Z różnic:
1x przyciemnione szyby (ja)
1x podłokietnik (tata)

W swoim Dusterku posiadam LandiRenzo, założone na Puławskiej w Wawie, jeszcze przed odbiorem samochodu. Póki co - przez około 3000 km pokonanych na LPG - nie zauważyłem żadnych problemów ze wskazaniami poziomu benzyny.

Jedyny "problem" to wyświetlanie spalania - znacząco różni się to co wlewam do butli, od tego ile teoretycznie powinno zostać spalone, tj. po zatankowaniu 40l i przejechaniu 400km (w trasie ;)) komputer pokazywał, że od zresetowania na stacji samochód spalił 30l, ale gaz się wyłączył i trzeba było znów zatankować... spora rozbieżność. Średnie spalanie też kłamie, ale to zrozumiała konsekwencja powyższego.

Tylko jeden, podobnie jak w Thalii. Można dorobić kolejny kluczyk z pilotem, ale cena nie zachęca...

Dokładnie tak, do mojego Dusterka 1.6 16V 105KM zamontowano właśnie LandiRenzo.

No to całkiem możliwe, że właśnie na zlocie się spotkamy i zobaczysz granatowego Dusterka :-)

Póki co w weekend miałem pierwszą trasę Warszawa - Rychnowska Wola - Warszawa, w sumie trochę ponad 400km... Wrażenia z jazdy są mega pozytywne i tylko myślę kiedy i gdzie by tutaj teraz się wybrać ^_^

Ja kupiłem Dustera od razu z instalacją LPG od dealera (nie wiem, czy traktować to jako fabryczną, czy dedykowaną, czy cokolwiek, w każdym bądź razie nie tracę gwarancji - a tym mnie straszono podczas składania zamówienia w lutym br.).

Co prawda w Renault na al. Jerozolimskich w Wawie nie montują i nie serwisują instalacji, ale samochody stamtąd pojechały na montaż instalacji w ASO na Puławskiej i ponownie na umówiony odbiór z Jerozolimskich. Pan który przy odbiorze pojawił się w salonie aby opowiedzieć o instalacji stwierdził, że w momencie w którym Dustery będą seryjnie wyposażone w możliwość jazdy na LPG to będą miały dokładnie taką samą instalację :-)

Cena widniejąca na osobnej fakturze to 4500 brutto. Butla wedle homologacji ma 53 litry. Jeszcze na tym nie jeździłem ani nie tankowałem, więc nie wiem ile konkretnie litrów wejdzie i ile na tym przejadę (w Hondzi miałem butlę 44l, wchodziło między 35 a 39l, robiłem na tym ok 350 po mieście i o 50-70km więcej jeśli to była trasa).

Już czuję, że tata podchwyci - zapalony szachista od razu odniesie to do swojej pasji ;)

A przy okazji dziękuję wszystkim za miłe przyjęcie :]

Zgodnie z sugestią Marka1603 - wrzucam foto bliźniaków ;)

Dusterek Taty to ten z nr 1, mój ma numer dwa :]

Witam wszystkich serdecznie,

Dzisiaj odebrałem swojego Dusterka... a mój ojciec jutro odbiera swojego - dwa granatowe bliźniaki (numery VIN i blach różne o jeden) :-)

Po forum skaczę i linkuję mailowo co ciekawsze posty/wątki już od pewnego czasu, a od dnia dzisiejszego mam i samochód i konto ;)

Przesiadłem się z Hondy Civic VII generacji (2003, hatchback, 5 drzwi, 1.4, 90KM, LPG) i muszę przyznać, że komfort jazdy po wybojach jest po prostu nieporównywalny - ŁAŁ! :)

Na razie jestem na etapie nieprzekraczania 3500 obr/min więc jest spokojnie ;) Póki co na duży plus muszę zaliczyć to, jaki ten samochód jest zwrotny - obawiałem się, że będzie z tym ciężko, a tutaj naprawdę miłe zaskoczenie (mimo raptem 50 pokonanych kilometrów pierwszego dnia).

Wszystkim wszystkiego dobrego :-)