Znalezionych wyników: 424

POnieważ instalacja LPG cwwilowo zastrajkowała to pojężdziłem na benzynie i po przejechaniu 808 km wyszło mi spalanie 5,4/100 km. Zostało w baku ok 7 litrów można zrobić ponad 900 km na jednum tankowaniu. Gazu wychodzi zdecydownaie więcej od ok 1,5 do 2 litrów przy tym samym stylu jazdy.

Mam pytanie który czujnik jest od LPG ? Bo jeden mi padł i nie wiem który Kod błędu
P018A

https://photos.app.goo.gl/c4tyfQ7qRSqp4e2o7

Masz rację niepotrzebnie wymieniałem . Chyba nawalił czujnik ciśnienia paliwa

Czy ktoś wie co oznacza kod P018A. Obwód czujnika b paliwa. Gdzie ten czujnik jest i czy to może mieć wpływ na nie działanie LPG?

Czy ktoś wie co oznacza kod P018A. Obwód czujnika b paliwa. Gdzie ten czujnik jest i czy to może mieć wpływ na nie działanie LPG?

Filtry mjają już 22 tys więc nie są nowe ale moze trafiłem na słaby gaz i stąd takie wyłaczenia. Wmienię filtr lub oba i zobaczę i postaram się zużyc ten gaz co mam

NIe mam OBD i co gorsza nie wiem co to jest? Przeczytałem co na ten temat instrukcja no i jak kończy się gaz efekt jest podobny tzn piknęcie i migajaca kontrolka LPG i jednoczesna jazda na beznzynie i kontrolka pomarańczowa. Jeżeli ejst to podczas nagłego zwrostu mocy to po spadku następuje powrót na lpg i gasnie lampka pomaranczowa lub gasnie zielona i dalsza jazda jest na benzynie.
Tutaj efekt jest opisany jako koniecznosc odwiedzenia tzw ASO. W opisanych powyżej przypadkach powodem jest za niskie ciśnienie zasilania tylko że w moim przypadku moze to wynikać tak myśle ż kliku czynników po trochę tzn zatankowałem zły gaz i o na małym ciśniniu, jednocześnie jest już przytkany filtr. I to powoduje taki efekt że jedziesz np 90 km /h i nagle następuje takie hamowanie instlacja sie wyłoćza i wtedy wspakuje beznyna.

Witam Szanowne Grono.
Dziś mi się w trakcie jazdy po szrpnięciu wyłączyła instalacja LPG i nie chciała ponownie właczyć. Dopiero po zgaszeniu silnika i odczekaniu chwili. Ale się to powtarza. mam przejechane 118 tys. ostatnio po 96 tys. wymeinione były nie pierwszy raz oba filtry na oryginalne. Mam takie odczucie że silnik był osttanio jakby lekko słabszy i wymagał większego przysićnięcia na obrotach bo churczał. Czy ktoś ma jakiś pomysł co to może być ?? Czy wymaina filtrów pomorze ?

Czy ktoś testował już nowego Dustera? Lub już użytkuje?

Ja na razie testowałem 2 wersje: 1,2 130 KM i Hybrydę 140 KM, niestey wersji LPG nie było.
Wrażenia takie że jest bardzo dobra przyczepnośc i sterowalność, bardzo cicho i mega wygodnie.
Silnik 1,2 na prawde super się spisuje jednak ma on wtrysk bezpośredni filtr czastek staych i koło dwumasowe czyli w skrucie kupa. Natomiast Hybryda ma super automat i odejscie w ciągu 2 pierwszych sekund a potem jest dramat, huk silnika nissana i efekt jakby ktoś wyrzucił kotwice, Zero przyspieszenia i ciezko wyczuć ten napęd, o wyprzedzaniu lepiej zapomnieć na zwykłej drodze dla własnego dobra.

Dziękuję za odpowiedzi, faktycznie objawy identyczne. Dolałem 10 l paliwa i mam teraz pół baku i problem zniknął. Może to po prosru zbyt dużo wody w paliwie. To jedyne wytłumaczenie jak na razie. Poobserwuję i dam znać jak się sytuacja rozwinie.

Jeszcze się zastanawiam czy woda jest na dole czy benzyna i gdzie jest smok pompy czy przy dnie ?

Dziękuję za szybką i konkretną odpowiedź, To się troche uspokoiłem w kwestii uszkodzenia pompy. Dolałem wczoraj 10 benzyny więc na wskaźniiku mam 50 procent i objaw ustał więc chyba ok. Te dodatki dziś poczytałem i one raczej zapobiegają wykraplaniu wody niz ją usuną. Myślałem raczej zeby do 25 l paliwa dolać 100 ml lub więcej spirytusu i wyjeździc do zapalenia lampki i potem 10 dotankować benzyny. Dlatego takie rozwiazanie , bo obecny denaturat nie jest alkocholowy i zapcha wtryski poza tym spierytus zwiąże wilgoć i przepali. Co do benzyny premium to ona nie ejst popularna i stara nie wiem ile w niej tych oktanów.

Jak widzę temat popadł w czeluści Forum, co oznacza że nikt nie ma problemu z uruchomianiem silnika swojej Daci :shock:

. Ja jednak mam nieco mniej szczęścia.

Objaw jest taki że pierwsze po nocy uruchomienie nie odbywa się się za pierwszym razem tylko 2 lub 3, rozrusznik żwawo kręci i silnik lekko pracuje już po uruchomieniu więc obstawiam ze to nie problem elektryczny a więc paliwowy. Czasem zdarza się ze silnik odpala za pierwszym razem ale tak jakby jeden cylinder i się to jakoś kulnie. Zastanawiam się czy czasem nie przytarłem pompy bo czujnik paliwa z lekka wariował i raz dojechałem prawie do zera :evil:

, no ewentualnie czy to czasem nie woda w paliwie?

Czy dolać trochę z 100 spirytusu do baku i wyjeździć czy może jakiś inny specyfik??

Czy ogólnie co robić ?

Mam trochę przewrotne podejście do zakupu i tego co dostaję za jakąs kwotę bazową w wersji podstawowej i ewentualne dodatkowe opce przy kolejnych poziomach wyposażenia nie są tak oczywiste, branie dodatkowych wersji wyposażenia bo kiedyś przy sprzedaży doostanę za to miliony jest głupie i nie polega na prawdzie. Sprzedawałem auta w wersji podstawowej i nie było problemu z ceną nikt nie zwracał uwagi na Fluence Acces bo miał LPG i to się liczyło oraz stan techniczny.

Miałem ostatnio okazję przetestować 2 wersje nowego Dustera wersję jurney z silnikiem 1,2 130 KM (101 tys zł) i Hybrydę z autoamtem 140 KM. (117 tys zł) Pierwsze wrażenie jest takie że auto prowadzi się świetnie, nie gibie się na boki nawet przt 170/h . Można wrszcie jechać 140 na autostradzie nie krzycząc przy 120, jest cicho przy 100 bardzo cichutko. Zawieszenie jest bardzo komfortowe, intuicyjne i po prostu łądne. No na prawde tym razem sie postarano.

Natomiast są i wady beznadziejne sa wyświetlacze, a zwlaszcza ten na tabicy rozdzilczej jest nieczytelny i nie wiadomo o co chodzi. Aby mieć normalne nalogowe zegary trzeba wybrać wersję esential i po prostu dokupić alufelgi i opony (całotroczne) przy odsprzedży stolowych 16 i opon cena takiej wersji wyjdzie ok 82 tys w wersji LPG. Czy ktoś już testował tę wersję bo ciekawy jestm wrażeń z jazdy.