Znalezionych wyników: 11

jeszcze brakujące zdjęcie

to jest obraz chwilę po wyłączeniu silnika i przy pracującym wentylatorze - widać chłodnica zimna (ale może ją wentylator ochłodził), z kolei na drugim widać że jednak się rozgrzewa (i to dość równomiernie). Z kolei te węże wyglądają podejrzanie (jakby nie było przepływu), ale to też w sytuacji pierwszej więc może wentylator wychłodził...

w sumie trudno powiedzieć - chwilę po wyłączeniu silnika i pracującym wentylatorze jest zimna (górna rura gorąca, dolna gorąca do połowy - ale może to efekt chłodzenia wentylatorem dalej) ale w innym przypadku widziałem że miała ponad 80st. za wentylatorem...
Dziwne to wszystko - zastanawiam się czy taki rudy pył w płynie to może być jakaś forma awarii uszczelki, bo może ta uszczelka była lekko uszkodzona już od bardzo dawna i stąd ten osad...

tak - wygląda że koło 110st utrzymuje na wysokich obrotach wentylatora (ale w chwili obecnej nie daje rady obniżyć). Niższy bieg też się (chyba) włącza - potencjalnie nie zawsze, ale to by wynik był chyba inny: temperatura by rosła do progu włączenia szybkiego biegu a potem spadała.... Bo jakby to był tylko niższy to by się wyłączał chyba jakby się miał przełączyć na szybszy

Pytanie też czy jak się robi procedurę odpowietrzania: praca silnika na biegu jałowym przy otwartym zbiorniczku wyrównawczym aż się włączy wentylator to poziom płynu powinien się tak podnosić żeby się wylewał górą czy to wskazuje na zbyt wysokie ciśnienie?

BTW - ma ktoś może doświadczenie co do temperatury powietrza w dolocie? Czy jak w czasie jazdy rośnie do 40-50 st przy niezbyt wysokiej temperaturze zewnętrznej to jest ok czy np. przepływ powietrza przez chłodnicę jest za niski (bo np. żeberka są zablokowane śmieciami)? Tak miałem przed ostatnią awarią - teraz wydaje się że to przestało występować, co mogłoby też wskazywać na niedrożną chłodnicę

I teraz nie wiem czy wymiana uszczelki rozwiąże problem czy należałoby raczej wymieniać chłodnicę (razem lub zamiast uszczelki)...

płukanie było na jesieni, a problem pojawił się w tym miesiącu, na dłuższej trasie. Wcześniej też się grzał ale dużo słabiej - temperatura rosła do 3/4 wskaźnika w korku albo po szybszej jeździe i samoczynnie spadała.
Teraz po uruchomieniu rośnie (na OBD) do temperatury otwarcia termostatu (86-88 st), potem spada - i tak kilka razy, a potem rośnie przynajmniej do 110 st (dalej nie testowałem).
Wymieniłem termostat i czujnik temperatury - bez zmian, pojechałem do zakładu żeby obejrzeli chłodnicę ale oni zdiagnozowali uszczelkę (grzanie, ciśnienie w układzie chłodzącym, podobno też test CO2)...

teraz (po kilku płukaniach w odstępie kilku miesięcy) silnik zaczął się - po wyjeździe w trasę - przegrzewać, a w serwisie zdiagnozowali uszczelkę pod głowicą (ja bardziej obstawiałem zamuloną chłodnicę - termostat i czujnik temperatury ok a z rok temu robiłem test CO2 i nic nie wykrył).
I teraz się zastanawiam czy taki osad może być (nietypowym) objawem postępującej awarii uszczelki (w płynie nie widać oleju tylko osad, płyn raczej nie schodzi, olej też niespecjalnie - ale się chyba brudzi bardziej niż kiedyś) czy raczej uszczelka jest skutkiem/dodatkowym problemem?

Dzień dobry!
mam pytanie czy się może ktoś już z czymś takim spotkał. Logan MCV 1.6 benzyna, 8 zaworowy, 2010r, około 150k przebiegu.
Od około 2 lat pojawia się pył w płynie chłodzącym - płyn się robi mętny, po przefiltrowaniu przez bibułę zostaje suchy, drobny, jasnobrązowy, niemagnetyczny pył. Płukanie układu chłodzącego czyści zbiorniczek wyrównawczy z rdzawego z powrotem na biały i przez kilka miesięcy jest spokój, potem problem wraca.
Dzisiaj pojechałem z przegrzewającym się (do 3/4 wskaźnika, z komputera ponad 90 st C) w korkach silnikiem (podejrzenie termostatu) - mechanik pozdejmował węże i okazało się że są całe w brązowym osadzie - najgorzej w wężyku do zbiorniczka wyrównawczego, gdzie dochodził do 1mm grubości.
Nie wygląda na uszczelkę - brak "budyniu", testy na CO2/spaliny wychodzą negatywnie.
Obecna diagnoza: korozja - płukanie i wymiana chłodnicy/nagrzewnicy.
Czy to może być np. jakiś stary uszczelniacz do chłodnicy który się z biegiem lat zaczął odklejać? I ew. czym to skutecznie czyścić?
Fotografie w załącznikach

jakby co to sprężyna klamki wygląda jak na zdjęciach

Dziękuję wszystkim za pomoc!
Brakowało sprężyny powrotnej klamki, w sobotę udało się wymienić (bez ruszania silnika wycieraczki)

Opis naprawy
- kupiłem cały mechanizm klamki na szrocie za 50zł,
- jak już wiedziałem gdzie powinna być sprężyna sprawdziłem że brakuje,
- odkręciłem i trochę opuściłem mechanizm klamki (na szczęście nie jest połączony na sztywno z klamką zewnętrzną) - trochę za mało miejsca żeby naciągać sprężynę na zamontowanej klamce (wymagało to jednak odłączenia górnego zamka żeby poluzować cięgło górne) - niestety nawet opuszczony zamek nie umożliwia łatwego dostępu do miejsca instalacji sprężyny
- po dłuższej walce przy użyciu szczypiec płaskich, magnetycznego teleskopowego chwytaka i (co się najlepiej sprawdziło przy zapinaniu drugiego końca naciągniętej sprężyny) wskaźnika napięcia (takiego z neonówką - ale ze szpikulcem na końcu zamiast śrubokręta) udało się zainstalować sprężynę

jeżeli ktoś chce mogę wrzucić zdjęcie pokazujące umiejscowienie sprężyny w mechanizmie klamki - na schemacie trudno się zorientować

dziękuję bardzo! spróbuję powalczyć, zobaczymy... Te nity trochę mnie zmyliły bo nietypowo wyglądają...

Dzień dobry!
Nie mogę znaleźć opisu takiego problemu więc mam pytanie czy ktoś już z czymś takim miał do czynienia: wewnętrzna klamka drzwi bagażnika (Logan MCV pierwszej generacji, po lifcie) nie wraca na miejsce po otwarciu bagażnika, więc próba zamknięcia kończy się odbiciem drzwi od zamkniętych zamków. Ręczne podniesienie poprawia.
Warsztat policzył około 900zł (wymiana obu zamków [góra/dół], nity plus robocizna: tylko że silniczek wycieraczek jest na takie montaże z trójkątnym wycięciem które już były prezentowane na Forum - tylko się nie doczytałem czy one też są jednorazowe czy może wykręcalne więc nitowanie nie jest potrzebne?)
Pytanie czy tego się nie da inaczej naprawić jak poprzez wymianę wszystkiego - może gdzieś jakaś sprężyna spadła i da się poprawić?