Znalezionych wyników: 840

Wjazd pod górę niekoniecznie musi oznaczać zwiększenie wytwarzania mocy, a zwiększenie wytwarzania mocy wcale nie musi oznaczać redukcji biegu i wciśnięcia głębiej gazu.
Co więcej, wiele krótkich podjazdów można pokonać w ogóle bez wytwarzania mocy, rozpędem, czyli kosztem wcześniej zgromadzonej energii kinetycznej.
Zwiększenie wytwarzania mocy może się odbyć poprzez samo głębsze wciśnięcie gazu (gdy jeszcze jest zapas momentu obrotowego), albo poprzez redukcję biegu i zmianę nacisku na pedał gazu (tu czasem może być nawet zmniejszenie nacisku, bo moc to iloczyn generowanego aktualnie momentu i obrotów).
Ja nie podejmuję się i nie doradzam określenia co się bardziej opłaca (z punktu widzenia zużycia paliwa) poprzez obserwację samego wskazania chwilowego spalania podczas tych operacji, bo ilość zmiennych jest tu ogromna. Znam swój samochód wystarczająco dobrze i w zależności od tego, co chcę osiągnąć odpowiednio dobieram biegi i prędkość, ale żeby poznać całkowity wpływ różnych technik jazdy na spalanie potrzebuję spalania średniego.
To jest trochę tak jak ze wskazaniem prędkości chwilowej. Czy jest ktokolwiek, kto na podstawie ciągłej obserwacji prędkości chwilowej jest w stanie określić prędkość średnią jaką uzyska na całej trasie, zwłaszcza gdy ta prędkość się zmienia w dużym zakresie?
Obserwacja spalanie średniego (podkreślam: często resetowanego) dała mi możliwość wyciągnięcia wniosków na temat wpływu różnych strategii na zużycie paliwa. Dla mnie to wystarczy. Nie walczę też za wszelką cenę o jak najniższe spalanie, np. kosztem komfortu akustycznego (duże obciążenie na niskich obrotach powodujące drgania i buczenie). Mógłbym ograniczyć np. spalanie po mieście (przez ostatnie dni nawet mi się to udaje), ale kosztem zmniejszonej dynamiki jazdy. Nie mam na tyle cierpliwości na dłuższą metę i dla mnie jest to po prostu nudne, choć rozumiem tych co znajdują w tym upodobanie.

Gdyby kogoś interesowało jak wygląda ta oszczędność w spalaniu w jeździe za ciężarówką:
https://youtu.be/ZA8RPD6HYeU?t=1766

https://www.wariograf.com...enie-przyczyny/
Jesteś kiepskim psychologiem.
Skoro zarzucasz mi notoryczne kłamanie, to wskaż choć jeden przykład, gdzie skłamałem choćby w tym temacie. Właśnie dążenie do prawdy i obalanie mitów jest jednym z moich celów i brzydzę się kłamstwem.

Ale ja od samego początku znoszę różne przytyki, wręcz odbywa się tu na mnie nagonka, zaszczuwanie, w czym z upodobaniem bierzesz aktywny udział.
Wszystko ma swoje granice i ja też mam swoją godność - chamstwo będę nazywał po imieniu. Twoje intencje są jasne i nie jesteś w stanie ich ukryć.

I kolejny cham na forum.
Właśnie takie posty jak powyższy psują to forum. Jeśli coś należy wyczyścić, to właśnie Twoje "wypociny" na mój temat, których jedynym celem było obrażenie mnie.

Wyciągasz błędne wnioski.

Problem jest w tym, że przyznałem się ile kilometrów rocznie przejeżdżam, a przecież mogłem to zataić lub skłamać. Nie znasz mnie, nigdy nie jechałeś ze mną samochodem, a wypowiadasz się na temat mojego doświadczenia i mojego rzekomego braku czucia samochodu tylko na podstawie tego co tu piszę, i to głownie przez pryzmat przebiegu i podawanego spalania. No to ile w takim razie trzeba mieć lat i jaki przebieg za sobą, by nie być na forum Dacii traktowanym jak gówniarz, z góry? 53 lat za sobą, nawet ja kiedyś jeździłem więcej i i tak kilkaset tysięcy kilometrów się uzbierało. Niech to będzie nawet tylko jedna czwarta Twoich. Skoro jestem tak złym kierowcą to już kilka bryk powinienem skasować, mieć odbierane prawo jazdy, a przynajmniej mieć na koncie sporo punktów i mandatów. Tymczasem przez 36 lat dwie (nieduże) stłuczki z mojej winy, dwa mandaty (ostatni 13 lat temu). Raz poza drogą z potrzebą wyciągnięcia traktorem, ale bez szkód własnych i cudzych (to było ponad 30 lat temu).
Moje Sandero nie ma nawet ryski, choć widoczność z wnętrza jest beznadziejna, zwłaszcza do tyłu.

Widzę, że pyszałek z Ciebie.
I jesteś w tych naiwnych, którzy wierzą w tak zwaną podzielność uwagi. Gdy w końcu wjedziesz komuś w tyłek zerkając ciągle w ten swój fetyszyzowany wskaźniczek, wspomnisz moje słowa.
Pamiętaj, pycha kroczy przed upadkiem.

One nigdy nie oddają faktycznego dawkowania paliwa. Jeśli zdejmę nogę z gazu, wskazanie "zero" pojawia się dopiero po dwóch, trzech sekundach. Na mocniejsze naciśnięcie też reakcja wskazanie jest znacznie opóźniona. Więc nigdy nie jest to spalanie chwilowe. Samo działanie elektronicznej przepustnicy też może mieć w tym swój udział, bo ona nie wykonuje tego, co w danym momencie poleca stopa kierowcy, tylko to co poleca komputer, ale to tym gorzej dla tej nowoczesnej, ułomnej techniki. Gdy zdejmuję nogę z gazu mam mieć natychmiastowe hamowanie silnikiem, gdy stopa jest w stałej pozycji przepustnica ma pozostać nieruchoma, a gdy dodaję gazu silnik ma zareagować natychmiast, gdyż siła napędowa (lub hamowanie silnikiem) jest nieodłącznym elementem precyzyjnego prowadzenia samochodu, tak jak ruchy kierownicą. Tak jak od kierownicy oczekuję natychmiastowego przełożenia jej ruchu na skręt kół, tak samo oczekuję tego od pedału gazu. A tak prawdopodobnie już nie jest.