Znalezionych wyników: 379

Tych ciapków w Daciach jest niesamowita ilość. Niemalże każda kostka elektryczna jest ociapkowana nie wspominając o śrubach. W innych autach tak nie było.

Rumuni opanowali zmiany w Sandero 3 Podobno pierwsze 80 km elm jest odblokowany. http://logan3wiki.wikidot...e-se-pot-activa Forum dziwnie kaleczy linki tu cały
http://logan3wiki.wikidot...e-se-pot-activa

Nie wiem jak Jogger, ale Duster i 2 Sandera miały korek spustu oleju fabrycznie maznięty farbą tak aby było widać, że był odkręcany . Jeśli nic do 30 tys nie będzie się działo to pewnie nikt się nie będzie czepiał, gorzej jak jak przed pierwszą oficjalną wymianą silnik ulegnie uszkodzeniu, a gwarant będzie się starał zwalić usterkę na nieautoryzowaną wymianę oleju.

Wieloletnie doświadczenie z hamulcami w wielu markach samochodów mam takie, że jeden komplet tarcz starczał na 2 komplety klocków, czyli klocki starczały na 50-60 tys km, a tarcze na 100 - 120 tys km.
A w Dacii Sandero 2 jest inaczej, bo po 50 tys km klocki zużyte w 95 % (to jest do zaakceptowania) a tarcze poniżej grubości - czyli też do wymiany.

W rocznym Sandero 3 natomiast po 10 tys km łagodnej jazdy zużycie klocków 40%

Czy też macie takie doświadczenia, czy tylko mi się trafiły "trefne" części w fabryce.

Po informacji o niskim stanie LPG Sandero III robi jeszcze ok 70-80 km.
Z moich obserwacji zużycie LPG wynosi:
Sandero II i Santero III Stepway: 8l/100 km
Duster 10 l/100 km
We wszystkich ten sam silnik, tylko w SII skrzynia 5 biegowa i moc na benzynie 100 KM.
Duster najlepiej wyciszony i przez to najbardziej dynamiczny przy zmianie biegów "na ucho".

Ja mam wersję instrukcji z 2023 R i tam jest nawet kod QR do filmiku na Youtube pokazującego możliwe stany lampki w przycisku LPG.

W nowej wersji appki My Dacia pojawił się kod do Medianav. Wystarczy wpisać Vin, dodać auto do appki i kod mamy w danych technicznych. Teraz złodziej może sobie zainstalować aplikację, odczytać Vin z podszybia i uruchomić Medianav. Trochę to bez sensu, a ilość kradzieży pewnie wzrośnie. Nie wiem czy tak też jest w My Renault.

Jogger to Sandero Stepway kombi, także litrowy silnik mu całkowicie wystarcza. Ja jednak odpuściłbym te 10 koni ekstra w obawie o kłopoty spowodowane wtryskiem bezpośrednim i wybrał wersję 100 konną.

A przegląd w ASO po 3 latach zrobiłeś?

Bo w kia 7 lat gwarancji było na blok silnika

Jogger to Sandero3 Stepway kombi - nawet instrukcja jest ta sama. (czyli przy klapie jeśli nie ma fabrycznego alarmu)

Jednak skrzynie biegów w tym typie napędu okazują się być przedmiotem szczególnej troski https://francuskie.pl/problemy-ze-skrzynia-biegow-e-tech-w-renault-arkana-clio-captur-oraz-megane-jak-temu-zaradzic/ Mam nadzieję, że Dacii to nie dotknie

Włączanie silnika przy wciśniętym sprzęgle może spowodować luz wzdłużny na wale korbowym. Siła jaka działa na wał poprzez tarcze i koło zamachowe jest tego przyczyną. Zwłaszcza gdy silnik jest niedogrzany lub zimny i panewki nie są jeszcze odpowiednio smarowane. Doświadczyli tego zwłaszcza właściciele silników
1.2 puretech. Dawniej, gdy samochody wykonane były z lepszych materiałów zalecano wciskanie sprzęgła przy zimnym rozruchu, teraz zaleca się luz i wciśnięcie hamulca.
Co do tematu wątku to zalecalbym jazdę próbną, Sandero ma automat CVT, a to może być szok dla kogoś przyzwyczajonego do tradycyjnych automatów

W tym topicu pomieszane są 2 wtyczki
-przy akumulatorze: Sandero 2 można odłączać bez żadnych skutków ujemnych, Duster można odłączać ładowanie jest, skutek to pojawienie się komunikatu na desce, który kasuje się przyciskiem na kierownicy, Sandero 3 po odłączeniu wszystko wygląda ok, s&s nie działa, ale po paru dniach pojawia się komunikat włącz silnik, aby naładować akumulator, czyli wyłącza się nie tylko s&s, ale też ładowanie.
- przy klapie silnika: jeśli ktoś sobie aktywował fabryczny alarm, to będzie ciągłe wzbudzenie alarmu

Na YT znalazłem kanał z filmikami przedstawiającymi m. in. modyfikacje Joggera / Sandero 3 przy pomocy ddt4all.
https://www.youtube.com/@...fichemedian5018
Jak widać obejście secure getway jest możliwe przy odpowiednim podłączeniu interfejsu.
Czy ktoś może ma schemat lub instrukcję do takiego podłączenia?
Czy istnieje plik ecu.zip obejmujący Joggera / Sandero 3?

Masterczerwi - w Joggerze też wyprogramowaleś s&s czy odłączyłeś wtyczkę przy akumulatorze?

Update - Sandero 3 nie wyświetla żadnych komunikatów po wypięciu wtyczki przy akumulatorze, z posiadanych w rodzinie Dacii tylko Duster tak się zachowuje

W Sandero 2 lepiej było wypiąć wtyczkę przy akumulatorze, bo nie dość że likwidowało s&s, ale też zapewniało lepsze ładowanie akumulatora. Lokalizacja przy akumulatorze nie groziła zawilgoceniem wypiętych styków i ewentualnym zwarciem. Sandero 3/ Jogger generuje wtedy denerwujący komunikat priorytet ładowania, stąd wypinanie wtyczki klapy, przejściówka z allegro zapobiega zawilgoceniu wypiętych styków .

.Wystarczy ponoć wypiąć wtyczkę od czujnika klapy silnika, w Sandero 3/ Jogger przez OBD tylko odczyt

Ale tylko do odczytu, tak to poznać rozwiązali po zamieszaniu z TUV w DE. Wszelkie zmiany konfiguracji mają być możliwe jedynie przez serwer.

Sandero 2 pH 2 - kasowanie przeglądu tylko przez ELM
Sandero 3 - kasowanie przeglądu przyciskami na kierownicy - gniazdo OBD zablokowane - dostęp tylko po połączeniu z serwerem Renault przez co samochody nie przechodziły przeglądu w DE, bo tam przy przeglądzie wymagany jest odczyt błędów, a właściwie ich braku.

W Dusterze gdy włączona jest automatyka klimy nie jest wyświetlana siła nadmuchu i kierunek nadmuchu na pokrętłach do tego przeznaczonych. W trybie manualnym, gdy parametry te ustawiam ręcznie są one wyświetlane. Czy też tak macie?
W Sandero III parametry te są wyświetlane na pokrętłach zawsze, nawet gdy włączony jest tryb automatyczny.
Czy to różnica konstrukcyjna, czy usterka w Dusterze?

Może ten Captur

A w PGD RG mówili, że dostali instrukcje mailem, że ma to być aktywowane po przeglądach serwisowych. Oficjalna strona www też twierdzi że to obowiązuje, skoro nawet pojawił się regulamin.