[Hakama 4x4]

No właśnie. Ot i co. Dlatego czytałem wpisy , że można jeździć a samemu mi ślisko przy hamowaniu. Przebieg 56 kkm - opony jeszcze bardzo ok. ale może rzeczywiście ten bieżnik - lamele już tak nie działają. Kol.Laisarowi dziękuję za wcześniejszą odp. za mnie . Nie było mnie. Podtrzymuję.
Tak czy owak - lepiej jednak mieć zimówki. Wczoraj założyłem Bridgestone Blizzak - niebo a ziemia. A podsumowując w ostatecznosci można przejeździć lekką zimę na nowych fabrycznych Continentalach - ale traktując to jako tzw.bezrybie. Generalnie nie są to opony zimowe a oznaczenie M+S sugeruje , że łatwo nie zapychają się w błocie. Jednak różnice w mieszance odczuwa się diametralnie na śliskiej nawierzchni i niskiej temperaturze nawet gdy śniegu jest 0,5 cm.
Oznaczeniem opony zimowej jest oczywiście bezspornie śnieżynka na tle gór - której Conti fabryczne nie mają.

[tomszafa]

[laisar]

http://auto.howstuffworks.com/tire3.htm

Cytat:

All-Season Tires with Mud and Snow Designation If a tire has MS, M+S, M/S or M&S on it, then it meets the Rubber Manufacturers Association (RMA) guidelines for a mud and snow tire. For a tire to receive the Mud and Snow designation, it must meet these geometric requirements (taken from the bulletin "RMA Snow Tire Definitions for Passenger and Light Truck (LT) Tires"): 1. New tire treads shall have multiple pockets or slots in at least one tread edge that meet the following dimensional requirements based on mold dimensions: Extend toward the tread center at least 1/2 inch from the footprint edge, measured perpendicularly to the tread centerline. A minimum cross-sectional width of 1/16 inch. Edges of pockets or slots at angles between 35 and 90 degrees from the direction of travel. 2. The new tire tread contact surface void area will be a minimum of 25 percent based on mold dimensions. The rough translation of this specification is that the tire must have a row of fairly big grooves that start at the edge of the tread and extend toward the center of the tire. Also, at least 25 percent of the surface area must be grooves. The idea is to give the tread pattern enough void space so that it can bite through the snow and get traction. However, as you can see from the specification, there is no testing involved. To address this shortcoming, the Rubber Manufacturers Association and the tire industry have agreed on a standard that does involve testing. The designation is called Severe Snow Use and has a specific icon (see image at right), which goes next to the M/S designation. Severe winter traction icon In order to meet this standard, tires must be tested using an American Society for Testing and Materials (ASTM) testing procedure described in "RMA Definition for Passenger and Light Truck Tires for use in Severe Snow Conditions": Tires designed for use in severe snow conditions are recognized by manufacturers to attain a traction index equal to or greater than 110 compared to the ASTM E-1136 Standard Reference Test Tire when using the ASTM F-1805 snow traction test with equivalent percentage loads. These tires, in addition to meeting the geometrical requirements for an M/S designation, are tested on snow using a standardized test procedure.They have to do better than the standard reference tire in order to meet the requirements for Severe Snow Use.

I teraz chyba wszystko jasne (;

[Farurej]

Tak, jak myślałem to S nie musi oznaczać śniegu, bo "symbol M+S nie podlega żadnej kontroli" - źródło: http://www.oponix.pl/view...enia+na+oponach

Dla mnie to niepoważne podejście producenta, żeby na oponie dać znaczek M+S, który jest powszechnie interpretowany jako oznaczenie opony zimowej (na śnieg w końcu), a w katalogu na stronce letnia czyli powyżej 7st.C. Żeby chociaż All Season dali...

[jurek]

O curwa, ale kyrk pozdr

[Auto Krytyk]

M+S to oznaczenie opony całorocznej i w krajach które wymagają opon zimowych w zimie mają być oznakowane właśnie M+S i to wystarcza bez śnieżynek.

[revoliumm]

[jan ostrzyca]

Na zimę założyłem na MVC całoroczne opony Navigator 2 w rozmiarze 195/65/15. Cena w salon-opon.pl: 172 zł/szt. Samochód na większych oponach wygląda „poważniej”. Prześwit wzrósł minimalnie. Opony swobodnie mieszczą się w nadkolach, nic nie ociera, jest duży zapas luzu w każdą stronę. Opony fenomenalnie trzymają w obecnych warunkach pogodowych. Rewelacja na śniegu, błocie, lodzie. Takiego uciągu na śliskim jeszcze nie miałem, to samo z hamowaniem. Jedyną wadą jest głośność na suchym asfalcie, szczególnie przy prędkościach pow. 90 km/h.

---

081212A025.jpg

Plik ściągnięto 164 raz(y) 116,94 KB

081212A024.jpg

Plik ściągnięto 100 raz(y) 137,7 KB

051212A001.jpg

Plik ściągnięto 121 raz(y) 109,61 KB

[bebe]

[jackthenight]

W Sandero standardowy rozmiar to : 185/65/R15
to może w Loganie też ?

[jan ostrzyca]

[monopios]

[monopios]

jan ostrzyca, pamiętaj, że zwiększenie szerokości opony na zimę, nie wpływa pozytywnie na trakcję pojazdu. Choć tu jedno oczko wyżej, nie powinno być zbytnio odczuwalne.

[wiciu_r]

Chciałem takie założyć do Lodgy, ale niestety z jakichś tajemniczych względów Dębica nie robi ich w rozmiarze 185/65/15. Założyłem wielosezonówki Kleber Quadraxer i jestem zadowolony.

[kapelusznik]

miałem w Felicii Dębice Navigator 2 przez 3 sezony zimowe i 2 letnie, 3 letni dobił brat, teraz śmiga na nich 4 zimowy

z opon byłem bardzo zadowolony, nie zauważyłem specjalnie dużego zużycia bieżnika (przebieg ok 40kkm pod moim butem) - jeżdżone przede wszystkim w trasie

z racji tego że w miejscowości rodziców jest śliska kostka na głównej ulicy, mogłem sprawdzić zachowanie na takiej nawierzchni we wszystkie możliwe pory roku przy wszelkich możliwych sytuacjach pogodowych - opona ta do aut typu Skoda Felicia czy Dacia Logan jest wręcz stworzona - przyzwoicie się zachowywała przy hamowaniu na śliskiej kostce bez ABSu

powiem tak - z Loganem odziedziczyłem zimowe Maxxisy i z pewną obawą wyjeżdżam na trasy tej zimy, ponieważ bardziej wierzę całorocznym polskim Navigatorom 2 niż zimowym chińskim Maxxisom - no ale powiedziałem sobie, że przynajmniej 1 zimę sprawdzę, żeby sobie zdanie wyrobić

[Dyziek]

Navigatory 2 mialem w Matizie. Sprawdzaly sie bdb.

[Transfogarski]

Poniżej informacja Continentala o stosowaniu opon M+S w Niemczech. Jakkolwiek dotyczy opon do samochodów cięzarowych może rzucić pewne światło na tą dyskusję. Wniosek jest taki opony M+S to minimum w warunkach zimowych.

http://www.conti-online.c...emczech-pl.html

[Lza]

A tak z czystej ciekawości i wgłębiania się w to czy lepsze czy nie lepsze, czy ktoś z was jeździ na oponach całorocznych?

[benyo]

Jeździłem na całosezonowych jakiś czas temu. Całkiem znośnie sprawowały się w zimę, ale tylko w pierwszym sezonie, gdy bieżnik był jeszcze głęboki. Potem było już niestety gorzej. Chyba nie da się jednak zrobić opony zachowującej się tak samo w temperaturze 25 stopni jak i -25 stopni. Jak to mówią, jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego.

[Cav]

[johnson]

[jan ostrzyca]

Dębica Navigator 2 195/65/15 początkowo zimowa ekstaza. W pierwszym sezonie zimowym była najlepsza ze wszystkich opon jakie kiedykolwiek miałem. Latem okazała się raczej słabsza od typowych letniaków. Na suchym OK, ale na mokrym płynęła jak Batory. Trzeba było uważać. Drugi sezon zimowy już słabiej, zużycie bieżnika robi swoje. Kolejne lato słabo - opona ślizga się po mokrym jak po lodzie. Ale ja jeżdżę powoli... Po dwóch pełnych sezonach na śmietnik. Bieżnik 4 mm już za słaby na zimę, a latem nie będę jej "dojeżdżał" z obawy o bezpieczeństwo. Komplet w dobrym stanie wizualnym wytrzymał dwa lata i ok. 40 tys. km. Ale tak naprawdę po pierwszym roku bezpieczeństwo było już poniżej oczekiwań. Zasadniczo, tak jak byłem zwolennikiem opon całorocznych, i nadal jestem, to Navigator 2 raczej bym odradzał. Chyba, że ktoś jeździ bardzo mało, bardzo powoli i nie ma gdzie trzymać drugiego kompletu gum.

[48piotr]

[Cav]

[piotr. z]

Zacząłem trzeci sezon na całorocznych i jakoś nie widzę, żeby gorzej się sprawowały.